Горнолыжный курорт на Байкале

Предлагаем вам мнение Шерри Хейзелхерст, главного специалиста по оценке воздействия на окружающую среду горнолыжных курортов в районе озера Тахо, США. Интервью по телефону взял Гэри Кук, сотрудник проекта «Вахта Байкала» Института Острова Земля. Гэри Кук имеет более чем 10-летний опыт сотрудничества с общественными организациями России в области охраны природы.

Не так давно в средствах массовой информации появились сообщения о новом проекте на Байкале с громким названием «Листвянка — горнолыжный курорт и восьмое чудо света».

9 февраля в присутствии президентов России и Австрии между фирмой «Сноуленд» и крупнейшим производителем канатных дорог фирмой «Доппельмейр» был подписан протокол о намерениях по созданию горнолыжного курорта в поселке Листвянка. Планируется уже к 2002 г. построить 19 подъемников и 39 трасс. Одна из статей завершается словами: «А курортов много не бывает — чем больше, тем лучше!». Естественно задать вопрос: всегда ли это лучше для природы? Тем более в данном случае, когда речь идет о территории Всемирного наследия — озере Байкал. Будучи уверенной в том, что необходимо всестороннее обсуждение правовых и экологических аспектов такого строительства с привлечением широкой общественности, ИРОО «Байкальская Экологическая Волна» открывает дискуссию по этому вопросу и приглашает всех желающих высказать свое отношение к проекту. Это важно сделать как можно раньше, чтобы опять не оказаться в ситуации, когда будем говорить: да, это плохо для Байкала, но что теперь делать, ведь столько денег затрачено и столько людей останутся без работы и т. д., что мы слышим постоянно, обсуждая последствия строительства ЦБК в г. Байкальск.

1) Самой большой проблемой часто являются дороги, которые строят для подъезда к курорту и на самом курорте. По мнению Шерри Хейзелхерст, любой курорт должен свести к минимуму строительство всех дорог, в первую очередь тех, которые построены для сооружения горнолыжных трасс! Это очень важно — учитывать климатические особенности на Байкале. Если у вас летом часто идут дожди, эти дороги и сами трассы могут быстро покрываться растительностью. Однако если дожди идут редко, значительно увеличивается опасность эрозии и отложение рыхлых осадков в близлежащих реках, ручьях и самом озере.

Многие считают, что в настоящее время озеро Тахо так быстро теряет свою прозрачность именно из-за этого вида эрозии. Когда в 1950-х гг. на озере Тахо вели строительство большинства курортов, предпринимали очень мало мер по охране окружающей среды, если вообще предпринимали. Дороги и трассы прокладывали с помощью бульдозеров, после которых не осталось подлеска, а та почва, которая осталась, быстро вымывалась! Сейчас очень трудно восстанавливать эти старые дороги и горнолыжные трассы. (Для этого нужно было бы водным транспортом доставлять тонны плодородного слоя почвы и затем тратить немалые усилия на восстановление растительности, чтобы эта новая почва не смылась опять.)

2) Во-вторых, там, где совершенно необходимо строить дороги, они должны быть очень узкими (3-4 м шириной), на них на определенном расстоянии должны быть расположены «карманы», чтобы транспортные средства могли разминуться. Конечно, и дороги, и лыжные трассы должны быть хорошо сконструированы, чтобы гарантировать, что вода не будет скапливаться в одном месте. Дороги и лыжные трассы должны быть как можно менее крутыми; необходимо предпринимать меры предосторожности на каждом повороте дороге или трассы, где эрозия может быть наиболее сильной. Сами дороги должны либо состоять из горной породы, либо иметь естественное покрытие, что позволит воде впитываться в нижние слои. Края дороги следует укрепить каменными ограждениями. Все срубленные деревья нужно оставить на участке и расположить перпендикулярно склону, преимущественно с нижнего края дороги, чтобы они задерживали как можно больше рыхлых осадков, которые могут смываться с дорог и с лыжных трасс, а также были опорой старым и новым растениям.

3) Очень важно оставить деревья на участке, но не менее важно, чтобы рубки произошли зимой, когда снежный покров защищает почву и растительность. Следует сохранить всю растительность на лыжной трассе и как можно ближе к дорогам, где были проведены рубки. Без растительности и срубленных деревьев, оставленных на участке, эрозия будет значительно сильнее.

4) К наиболее важным вопросам можно отнести и расположение самого курорта. Чем ближе к озеру, тем значительнее потенциальное воздействие на него. В действительности, и в США, и в Европе существуют ограничения по поводу того, как близко к рекам, озерам и болотам могут располагаться новые курорты и горнолыжные трассы. Известно, что один горнолыжный курорт на озере Тахо, который называется Хевенли Вэллей (Небесная долина), был построен в районе нескольких высокогорных лугов и таких же болот. Эти территории сейчас практически разрушены, потому что лыжные трассы, пролегающие над ними, спровоцировали сильное отложение осадков, которые буквально заполнили их. Раньше эти луга действовали как фильтры для воды, а сейчас нет!

Конечно, даже если вы установите определенное расстояние между дорогами/лыжными трассами и водными потоками и лугами, там все равно должны быть бревна, расположенные перпендикулярно склону, чтобы задерживать как можно больше рыхлых осадков. В любом случае, при выборе места для лыжных трасс любая территория близ водных потоков или любая территория с крутыми склонами к реке, озеру или лугу должна быть нетронута!

5) Для любой оценки возможного ущерба придется делать тщательное исследование почв и гидрологического режима. Каждый горнолыжный курорт в США должен работать с Лесной Службой, или парками, или с любыми другими местными властями, чтобы подготовить «совокупный анализ водосборного бассейна» для определения возможного воздействия горнолыжного курорта на регион. Там, где почва особенно ранимая, и на склонах гор, по которым движутся водные ручьи, нужно оставлять буферные зоны как можно более широкими, чтобы защитить эти почвы и ручьи. В конце концов, земля и существующая почва делают огромную работу, чтобы задержать рыхлые осадки, прежде чем они попадут в реки, и могут много сделать для того, чтобы эрозия не стала неуправляемой. Что бы вы ни делали, не допускайте работы бульдозеров, поскольку поверхность без почвы, без питательных веществ не будет обладать водоудерживающей способностью. Это значит, что практически все осадки не будут задерживаться такой поверхностью и будут попадать сразу в близлежащие водные объекты.

6) Что касается общих угроз, которые могут возникнуть в результате строительства горнолыжного курорта.

По мнению Шерри, весь курорт следует расположить как можно дальше от Байкала! Без сомнения, строительные работы не ограничатся только сооружением дорог и лыжных трасс, также будут построены гостиницы, пункты обслуживания автомобилистов. Все это нужно располагать на значительном расстоянии от озера и рек. Во многих случаях хорошо строить эти пункты обслуживания прямо на самой горе. Многие европейские горнолыжные курорты тратят миллионы долларов на то, чтобы курорт и все транспортные магистрали, которые его обслуживают, наносили как можно меньший ущерб окружающей природе. (Следовательно, если горнолыжку в Листвянке действительно будет помогать строить австрийская фирма, то требования к ним нужно предъявлять не меньшие, чем принято европейскими стандартами.) Важно отметить, что многие из этих европейских и американских курортов становятся все более и более «пешеходными», с минимумом транспортных средств, которые, например, соединяют сервисные строения и лыжные трассы!

7) В заключение вернемся к строительству лыжных трасс и подъемников. По мнению Шерри, не следует строить дороги в горах, для того чтобы сооружать трассы или подъемники. Можно использовать совсем небольшое количество динамита, чтобы сделать отверстия для укрепления подъемников. Существует современная техника, называемая «паук», которая буквально карабкается по горе, выкапывая отверстия, чтобы установить столбы для подъемников без большого ущерба почве или подросту.